Основные характеристики рынка грузоперевозок автомобильным транспортом - Российская Федерация

Каждый день в России автомобильным транспортом перевозится свыше 17 млн. тонн грузов. В настоящее время более 70% объемов перевозок грузов выполняется автомобильным транспортом (рис. 1), при этом наблюдается тенденция к увеличению этой доли.

Вклад видов транспорта в общий объем грузоперевозок в 2005 году
Примечание: прочие виды транспорта включают трубопроводный, внутренний водный и воздушный.

Рис. 1

Однако, несмотря на стабильный рост объемов грузов, перевозимых автомобильным транспортом (рис. 2), в суммарном грузообороте России автомобильные грузовые перевозки занимают всего 4%.

По оценкам экспертов, в России доля затрат на транспортировку продукции в среднем в два раза выше, чем в странах ЕС, при этом производительность грузового автотранспорта в четыре раза ниже. По информации Федерального дорожного агентства, себестоимость автомобильных перевозок в России в 1,5 раза выше, чем в развитых зарубежных странах, а расход топлива — на 30% больше. Плохое состояние российских дорог приводит к тому, что средняя скорость перемещения грузов по стране — 200300 км в день, в то время как на Западе этот показатель равен 1000 км в день.

Динамика объемов грузов, перевезенных автомобильным транспортом

Рис. 2

У экспертов не вызывает сомнений, что в перспективе количество грузовых автомобилей и объемы перевозок будут возрастать примерно пропорционально росту ВВП, как это происходит в большинстве стран рыночной экономики. Реальным стимулом развития грузового автотранспорта стала высокая конкуренция как внутри самой отрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

Занимая треть территории Евразии, Россия объективно начинает служить транспортным мостом между Европой и Азией. В условиях глобализации мировой экономики транспорт и в частности автотранспорт – важнейший рычаг для стимулирования процессов интеграции. В сфере международного автомобильного транспорта работает около 2500 тысяч предприятий, задействовано 22 тысячи автопоездов и занято свыше 125 тысяч человек. Международные перевозки осуществляются в 86 стран мира. Сектор международных грузовых автомобильных перевозок обеспечивает до 27% всего внешнеторгового оборота России (по суммарной стоимости перевозимых грузов). Соотношение объемов перевозок импортных и экспортных грузов на рынке международных автомобильных перевозок установилось на уровне 58% и 42% соответственно. На международном рынке Россия имеет огромный нереализованный потенциал.

Крупнейшим торговым партнером России является Европейский Союз, его доля составляет 35%. Эта величина обеспечивается в основном грузооборотом с Финляндией и Германией (в ЕС на их долю приходится более 90% всех экспортных перевозок автотранспортом и 70% импортных перевозок). За 2005 г. доходы от перевозок внешнеторговых грузов российским международным автомобильным транспортом превысили 1,5 млрд. долларов при том, что емкость российского рынка международных автоперевозок оценивается в 3,5 млрд. долларов и составляет 14% всех доходов от транспортировки грузов. А поступления в федеральный и региональный бюджеты от российских международных автомобильных перевозчиков в 2005 г. достигли 250 млн. долларов. Потенциал роста автоперевозок в 2008 - 2010 гг. будет составлять 3-3,5% в год (по оценкам РБК).

Несмотря на хорошую динамику развития международных автомобильных перевозок у российских перевозчиков имеется большое количество проблем. С 1995 года производительность грузовых автомобилей снизилась в 2,6 раза, а рентабельность на коммерческих грузоперевозках не превышает 3-5%. За последние 10 лет объемы международных перевозок автомобильным транспортом в России возросли в 10 раз. За этот же период объем перевозок, выполненный российскими перевозчиками, увеличился в 5 раз, однако их доля в общем объеме сократилась в 2 раза (рис. 3).

Рис. 3

Основными факторами, оказывающими негативное влияние на возможность увеличения их доли присутствия на европейском рынке автотранспортных услуг, являются недостаточный учет в законодательстве Российской Федерации особенностей функционирования международных автоперевозчиков на международном рынке автотранспортных услуг, что снижает их конкурентоспособность; высокая налоговая нагрузка на автотранспортные предприятия в России, дефицит разрешений на грузоперевозки по ряду стран, сложность получения виз водителями-международниками, искусственные барьеры, вводимые отдельными странами в отношении российских перевозчиков.

Развитие отечественных автоперевозчиков сдерживает также неконкурентоспособность нового грузового автомобиля домашнего производства по отношению к импортным аналогам. По ресурсным характеристикам новый отечественный автомобиль можно сравнить с импортным аналогом, имеющим пробег около 1 млн. км, которого он достигает на 7-10 году эксплуатации. Кроме того, использование отечественной техники на международных перевозках становится практически невозможным из-за отсутствия развитой сервисной сети на зарубежной территории и несоответствия современным экологическим параметрам. Так, автопарк действительных членов АСМАП имеет следующую структуру: Евро 0 – 15,6%, Евро 1 – 19,1%, Евро 2 – 45,4%, Евро 3 – 19,9%. В РФ только в 2006 году ввели стандарт Евро 2, который прекратил существование в Европе еще в 2000 году. Отечественные производители пока не имеют сертифицированного для массового производства грузовика, отвечающего действующему в Европе стандарту Евро 4.

Проблему обновления парка транспортных средств следует решать за счет закупок большегрузных автопоездов отечественного производства. Однако конкурентная борьба за рынок перевозок, особенно грузов внешней торговли, требует постоянного повышения уровня их экономической эффективности и экологической безопасности.

Важнейшим фактором, способствующим развитию международных автомобильных перевозок, является геополитическое положение России между двумя мировыми экономическими центрами – Европой и Азией. Россия объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении. Но пока мощный транзитный потенциал России используется слабо. Поэтому одним из перспективных направлений развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России.